如今借助宝腾汽车这个“据点”，吉利系正在大举进入东南亚市场。

　　东南亚正在成为中国车企出海热门地。

　　近日，smart与宝腾汽车正式签署深化合作备忘录。双方将结合资源优势，全方位深化合作，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性。与此同时，smart精灵#1马来西亚右舵版也在当地开启预售，并将按计划在今年第四季度正式交付。

　　2019年，smart品牌全球合资公司正式成立，由吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰共同打造。smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受第一财经记者采访时表示，smart品牌全球公司在成立之时，确立的发展战略就是“中欧双核、全球布局”。对于全球布局，smart今年细化为“南拓西进”两个部分，马来西亚就是“南拓”的第一个桥头堡。现在该市场产品采取出口的方式，smart下一步将考虑在海外建立生产制造能力。

　　而smart此次的合作对象宝腾汽车是马来西亚首个国产汽车品牌，成立于1983年，巅峰时期在当地的市场份额达四分之三，但后来因产品竞争力不足，市占率大幅下滑。2017年6月，吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%的股份，推动后者逐渐从连年亏损的泥潭中走了出来，宝腾汽车过去三年均实现了盈利。

　　如今借助宝腾汽车这个“据点”，吉利系正在反过来大举进入东南亚市场。除了smart外，今年7月，有消息称，吉利汽车将投资100亿美元，将宝腾汽车工厂所在地霹雳州丹戎马林发展成该地区最大的汽车城。

　　“现在东南亚市场其实类似中国前几年的市场，新能源车还处于起步阶段，比如去年马来西亚新能源汽车销量不到3000辆，渗透率仅0.4%。一些客观因素比如充电基础设施匮乏、油价低等制约了东南亚新能源市场的爆发，但另一方面也说明该市场潜力巨大。”佟湘北表示。

　　过去在燃油车时代，日系、韩系车占据着东南亚地区绝大部分市场份额。但随着新能源时代的到来，中国车企凭借领先的电动汽车生产销售经验和有竞争力的产品，正在加速东南亚市场的开发。

　　除吉利系外，2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计于2024年开始运营，该工厂规划年产量15万辆整车，将辐射整个东盟市场。今年3月，哪吒汽车首个海外工厂——泰国工厂奠基，这将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。今年5月，上汽正大泰国新能源产业园区奠基，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产。

　　今年7月，全球知名研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。

　　在2022年泰国纯电动汽车的前五大车型中，中国品牌也占了四席，分别是长城ORA Good Cat（欧拉好猫）、正大上汽的MG（名爵）EP和MG ZS EV和比亚迪ATTO 3（元PLUS）。

　　不过，日、韩系车企在东南亚深耕数十载，自然不愿意放弃该地区正在不断崛起的新能源汽车市场。本田计划在2023年开始在泰国大规模生产纯电动SUV，丰田也在考虑在泰国本土生产纯电动车，现代汽车集团计划将印度尼西亚工厂量产的电动汽车IONIQ 5的产量扩大到每月1000辆的水平。

　　面对来自日、韩系品牌的竞争压力，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞在接受采访时表示，smart品牌成立了25年，曾在43个国家经营，在这些地区的品牌知名度和好感度都还在，“我们现在带着全新电动车产品，在已有市场上发力，是有机会的。”

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